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乗り換えはiPadで?
2019/03/18 18:45:27 ブログカテゴリ オタク | 書庫 事故調

エチオピア航空機の事故原因を知る決め手となるDFDRとCVRはフランスで無事にデータ抽出に成功しエチオピア側に渡されたようだ。

今後、30日以内に事故調査の中間報告が行われるようだが、既にかなりの点で昨年のインドネシアで起きたライオンエア(JT610)の同型機墜落事故との類似性が極めて強いことがわかり、クラシック機やNGにはないがMAXから失速を防止するために付加したMCASに問題があるのは間違いなさそうな状況だ。

ただし、MCAS自体に問題があるというよりは、現在のところその違いを充分に説明してこなかったボーイングのあり方自体が問題視されているようだ。

出所はこちら



これらをGIGAZINEでは翻訳してまとめてくれているので、日本語で読める上、大変興味深い内容です。


真の墜落原因を知るためにFDFRやCVRのデータ解析が不可欠ですが、ここまでMCASの実態を調査した上で、NG機からMAXに乗せ替えるに当って、パイロットにその存在すらも知らせていないということは、たとえ今回の事故にMCASが直接関与していなかったとしても、それだけでも充分に問題なのではないのでしょうか?
それは”ほぼ犯罪といえるほど不十分”というパイロットからのコメントがFAAのインシデント・データベースにも載せられていたのに、説明もシミュレータ訓練もしていないとなれば、乗せられたパイロットこそ最初の犠牲者と言っていいのかも知れないのです。

事故の真相はデータが公表されれば明らかになるので、ひとまずおいておきましょう。
ここでは事故の直接的原因からは話がそれますが、どうもFAAやボーイングの姿勢として気になっている底流にある心理について書かないといけない気がします。
それはFAAとボーイングには無理やり、既存のB737を延命し、僅かな改修でエアバス320neoに対抗できる機体を仕上げるために焦った感があるのです。

そもそも、B737は、どこまでがB737なのでしょうか?
石垣島だと南西航空時代に飛んでいたクラシックの200型と最新のMAXも同列でB737だと呼称することにも無理があるのではないでしょうか?
エンジンも異なり、大きさも異なり、システムも異なり、主翼もNGからは再設計されました。
同じなのは胴体径と短くて車輪カバーのない脚くらい。もし胴体径で言うのならパイオニア期のB707だって一緒じゃないでしょうか。

ただ、これだけの機体ラインアップを同一のB737シリーズとすることで1万機以上の販売実績のあるベストセラー機として信頼性の高い機体であることを印象づけると同時に、同じ機体の派生型なんだからパイロットの乗り換えはiPadでちょこっと講習すればいいだけなんですよ、ってことにしたかったのかも知れません。

更にはこの呪縛により短い脚で翼と地上のクリアランスが少ないところに効率は良いが大きな低圧ファンをもつLEAPエンジンを取り付つけたのですから設計者の苦労は大変だったでしょう。
クラシックのJT8Dだった頃だって、B737はパイロンなしで翼にベタ付けみたいな状況だったのに、CFMでは苦肉の策でエンジンカウルの下を平らなおむすび型にして凌ぎました。
更に今回のLEAPエンジンはJT8Dの倍の口径がありますから、そんなものでは足りず、前方へ、更に上へとエンジン位置が追い出されるカタチになりました。
こうして空力まで変わったことでMAXには失速を防ぐMCASが必要になったと言われています。

そして、あまりボーイングが表立って、というかパイロットにまでMCASの存在を知られたくなかった理由には、エアバスとの関係があるように感じられます。
本来、このように勝手にコンピュータが入り込む設計を得意とするのはフライバイワイアの操縦系統を持つエアバスです、特にサイドスティックで新時代を切り開いたB737の最大のライバルである320シリーズなのです。
最後は人間であるパイロットが主権を持っているのだ、を主張してきたボーイングとしては古典機をかなり強引に改修し続けて不安定になった機体をカバーするためにコンピュータに頼りましたとは口が裂けても言えないでしょう。
本来であれば、一から再設計して素直な特性をもつ320neoに勝てる機体をつくりたいとボーイングの技術者たちは考えているのではないかと思うのですがどうでしょうね。
あの胴体の低さはPBBのない空港も多かった時代にステアウェイを装備し、ローカル空港でもタラップ車なしで運用できるという仕様が売りだったのだと思いますが、今では、南ぬ島石垣空港にもPBBがあります。

パイロットの錬度が低くてもどの機体にも乗れ、コンテナも積めて、エンジン効率も良いエアバス320neoに押され気味だし、今、稼ぎ頭にケチをつけられたくない。それが一番、最後に運行停止命令を出さざるを得なかった米国の苦しい胸の内なのかも知れません。
でも、安全に関しての妥協は最終的に大きな経済損失になって跳ね返る。人命重視なのかはわかりませんが、こんなときにだけトランプさんのカンが冴えるのかも。








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MAX墜落に新たな展開
2019/03/16 12:40:41 ブログカテゴリ オタク | 書庫 事故調





エチオピアで墜落したボーイング737MAXの残骸から見つかったスクリューのような部品が、墜落直前の状況を究明する手がかりとなっている。一方、現場から回収された事故機のブラックボックスは、パリで解析作業が始まった。

調査状況に詳しい関係者によると、発見されたのは機首の角度を調整するトリムと呼ばれる装置に使用される「ジャックスクリュー」と呼ばれる部品。この部品の状態から、機体が急降下するよう設定されていた可能性が初期段階の調査結果で示唆されたという。

衛星データの分析結果にこの部品の発見が加わり、米連邦航空局(FAA)は昨年10月に同機種が起こした事故と今回の事故との類似性を認め、運航停止に踏み切った。関係者は事故調査の内容に関する話だとして、匿名を条件に語った


依然、フランスにて解析中のDFDR、CVRの情報開示はないが、ブルームバーグ紙によれば、エチオピア航空(ET302)便の墜落現場からは新たな物証になり得る部品が見つかったという。

現時点の情報だけでは、まだはっきり言えないがピッチトリムを取るためスタビライザーの角度を変えるスクリュージャッキではないかと思われる。
そして墜落時、そのジャッキの状態がフルに頭下げ状態になっていたということのように解釈できる。

この事実も先日の衛星から得たデータに加えて米国が昨年のインドネシアのライオンエア(JT610)機墜落との類似性を認め、運行停止に踏み切った要因と言われている。

エレベータのトリムを頭下げ一杯までしなければならなかった理由は何なのか?
インドネシア機墜落では、それ以前の飛行でも同機の迎え角(気流と翼弦のなす角度)を検出するAOAセンサーの値が右左で異なっていた。そして修理後も直らず当該機は失速を防ぐために自動的に頭を下げようとする機能(MCAS)と実際には失速する状態ではない機体の姿勢を戻そうとするパイロットの操作が相反し戦ってしまった結果、洋上に墜落したと考えられている。
実際にFDFRのデータも示されているため、ほぼこの件については間違いない。


エチオピア機については、AOAセンサーが壊れたような報告は今のところは何もない。
ライオンエアの場合には運行管理とAOAセンサーの修理に問題があったのであってMAXの設計の問題ではない。
そして続いて起きたエチオピア機についてもセンサーに問題が無ければ両機の墜落原因はまったく別の原因かも知れない、MAXの安全性には何の疑いも持っていない、と、ボ社もFAAも主張し続けてきたのだ。

が、事故現場から発見された、このスクリュージャッキの状態を見れば、少なくとも事故機は機体の縦の操縦に大きな支障を来たしていたことは間違いない。
ライオンエアもエチオピア航空も離陸した直後にパイロットは異常を訴え、離陸した空港に引き返したいとタワーとの交信後、その願いも叶わず、直後に両機とも墜落したのだ。

やはり何度も言うが、疑わしきはまずは飛行を停めて徹底的な原因究明をすることが急務なのは、誰の目からも明らかである。

B737は良い機体である。今まで1万機も売れた機体だし、今後も多くのオーダーを抱えている。
しかし今の時代、トランプの言うように飛行機は複雑になった。人間をサポートするはずのコンピュータが時としてジャマをしたり複雑に絡み合う。
一方ではパイロットの飲酒が問題になったり、乗客としてもどっちを頼ったらいいのか分からなくなることもしばしばだ。
ボーイング社の偉大な実績を踏まえて、真に世界で一番、安全な飛行機とはなにかを見せてもらいたいと願っている。










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全面的な飛行停止に
2019/03/15 10:15:26 ブログカテゴリ オタク | 書庫 事故調





エチオピア航空が運航する737-8-MAXの墜落を受け、各国の航空当局や航空各社が運航停止の措置を講じていますが、アメリカ連邦航空局(FAA)も737-8-MAX、737-9-MAXについて現地2019年3月13日(水)15時現在で運航停止を命じました。飛行中の機体は、着陸まで運航させ、到着後の離陸を認めません。

FAAの飛行停止はアメリカの航空会社と、アメリカの上空飛行の運航停止を命じたものですが、すでにヨーロッパの航空会社が運航停止し、今回の措置は主にアメリカの航空会社の運航停止につながります。中国民用航空局(CAAC)、ヨーロッパ航空安全庁(EASA)、イギリス民間航空局(CAA)の後に、製造国当局のFAAが運航停止を判断する異例の展開です。

飛行停止中も一部、運航が認められる事例は、乗客を乗せずに機体保管のためのフェリーフライト、または製造時のテストフライト、修理や改修に伴うフライトです。

FAAが判断を変更した理由に、エチオピア航空の737-8-MAXが墜落した事案で、現場からの新たな情報、衛星からの飛行航路データを分析し、2018年に発生したライオンエアの墜落と類似点をさらに検討する必要があると説明しています。3月12日(火)までの説明では、「体系的な分析から性能の問題はない」としていましたが、飛行データの分析を運航停止の判断材料にあげました。

ボーイングはこのFAAの措置が決定した後、これまでの声明と同じく「737 MAXの安全性に完全に自信を持つ」とコメントすると当時に、FAAとアメリカ運輸安全委員会(NTSB)、世界各国の航空当局と航空会社との協議により、737 MAXの一時停止を推奨すると発表しました。すでに納入済みの737 MAXは計371機です。

だそうだ。
FAAが飛行停止を決めたことで世界の空を飛んでいたMAXは、乗客を乗せないフェリーフライト等を除いては空を飛べないことになった。
正直に言うと、遅きに失した印象だ。中国は別として、欧州や当事国が事態を冷静に判断し、これ以上の犠牲を出す前に運行停止の決断をするなか、米国も追随せざるを得なくなったカタチであり、ちょっと異例でかっこ悪い事態ではある。
しかし製造したボーイングもTCを与えたFAAも安全な飛行機です、絶対の自信を持っています、という態度は変えていないが、自信や誇りを持つことと目の前で起こった現象を真摯に受け止めることは別の問題だと思う。
今までボーイングの作ってきた旅客機は世界をリードするものであったし、私もその輝かしい実績に敬意を評するものであるけれど、事故調の結果が出る前に最初から「設計に間違いなどあるはずがない」という見解はいかがなものかと思う。
危険があるかもと思いながら設計される飛行機はない。が、万全を期しても事故は起こる。まずは正しい事故原因の特定こそ、いまは立場を超え、航空に恩恵を得る人々の共通の目的でなくてはならないだろう。



そして日本はというと

航空局、737-8と737-9MAXの運航停止を通知

国土交通省航空局は2019年3月14日(木)、ボーイングの737-8-MAXと737-9-MAXについて、本邦への乗り入れ停止について、外国航空会社に通知しました。

すでに日本へ737 MAXを使い定期便で乗り入れるシルクエア、タイ・ライオン・エア、イースター航空はじめ、これまでに中国南方航空、MIATモンゴル航空などが成田、羽田、関西をはじめ、新千歳、広島、福岡、宮崎、鹿児島などに運航した実績がありますが、各社共すでに運航を停止しており、実質的に航空局の通知による影響はありません。

航空局はアメリカ連邦航空局(FAA)の耐空性維持に関する通知の発行を受け、本邦の領域での運航について許可、もしくは承認を行いません。また、ライオン・エア、エチオピア航空の航空事故調査で明らかになった事実を踏まえ、新たな措置を講ずる場合もあるとしています。

いつかはこの分野でも自立して判断の下せる国になりたいものだと思う。

MAXの飛行停止は経済的にも多大な影響はあるが、5000機も発注のあるなかで現在納入されているのは371機のみ、使用国は以下の通りだ。

今、停めて抜本的な対策を施すことなく、このまま飛ばして事故が続きボーイングの名称が航空の世界から抹消されるようなことになったら悲しい。

良い飛行機をつくるために、再発防止対策にこそ全力を注いで欲しいと思います。




※表記上の運行停止は、現在、すべてのMAXに及んでいるが機数の参照データとしてロイターさんから拝借しました。



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米国はトップダウンで運行停止に
2019/03/14 16:36:51 ブログカテゴリ オタク | 書庫 事故調

MAXが多くの国々で運行停止に追い込まれる中、米国は安全な飛行機であるとしてFAAもボーイングも運行停止の必要性を否定してきたが、トランプの大統領令でB737MAX8の運行停止命令が出された。






【ワシントン時事】トランプ米大統領は13日、墜落事故が相次いだ米ボーイングの新型旅客機「737MAX8」の運航停止を命じた。米国がこの措置を取ったことで、飛行停止の動きは全世界に広がった。代替機への変更などに伴う乗客への影響は避けられない。
 トランプ氏の指示を受け、米連邦航空局(FAA)はこの日、737MAX8とシリーズ機の運航停止を航空各社に命じた。FAAは「データ収集や、事故現場で得られた新たな証拠などに基づいて判断した」と説明。737MAX8は10日にエチオピアで、昨年10月にインドネシアで墜落事故を起こした。
 同型機をめぐっては、中国や欧州連合(EU)などが安全性が確保されるまで運航見合わせを命じている。13日にはカナダ政府も、事故を起こした2機の人工衛星追跡データが類似しているとの「新情報」に基づき、運航停止を決定した。
 米当局は10日の事故発生以降、運航停止に慎重姿勢を取ってきた。ただ、利用者や政治家らから新型機の安全性を疑問視する声が噴出。事故をめぐる追加情報に背中を押される形で今回の措置に踏み切った。(2019/03/14-10:38)記事リンク

ちょっと異常な事態ではなかろうか。
経済重視のトランプが、訴訟問題にも発展している今の状況を鑑み、航空関係者が原因がはっきりしていない時点での運行停止を渋る局面に、鶴の一声で運行停止を決めたことになる。

米国に先駆けて他の国々がB737MAX8もしくはMAXシリーズの運行停止や上空の通過を禁止する中で、我々の飛行機は絶対安全であると主張し、運行停止にはきわめてネガティブだったボーイングもFAAもトランプの決断には従わざるを得ないだろう。

何もかも異例だが、一番不思議なのは普段、馬鹿な発言や行動で知られるトランプ氏なのに、今回は大統領として一番、立派な行動に見えてしまうことであろうか。




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広がる波紋
2019/03/13 21:22:43 ブログカテゴリ オタク | 書庫 事故調

 エチオピア航空の墜落事故によりインドネシア、エチオピア当事国だけではなく中国、オーストラリア、シンガポール、さらに欧州連合(EU)とインドなど、MAXの飛行停止が相次いでいる。




【ベルリン時事】欧州航空安全局(EASA)は12日、エチオピアで乗員乗客157人全員が死亡する墜落事故を起こした米ボーイングの新型旅客機「737MAX8」と、同シリーズの「737MAX9」について、欧州全域での運航を停止すると発表した。域外からの乗り入れも含め、欧州上空での飛行を全面的に停止する。
主要な航空市場の一つである欧州での運航停止で、ボーイングへの打撃は一段と深刻になりそうだ。代替機への変更などに伴う、運航スケジュールの混乱も予想される。まだ停止措置を取っていない、米国の対応にも注目が集まりそうだ。(2019/03/13-05:17)






対象範囲が世界に広がるとともに対象機種がMAX8だけではなくMAX一族であること、運行会社だけはなく外からの乗り入れによる上空の飛行までとなるとトラフィックへの影響は多大で将来に渡っての残発注数が非常に多いこともあり、この一件の動向は航空機メーカーのみならず世界経済への影響も少なくないものになった。





【ワシントン時事】「航空機は複雑になり過ぎている」−。トランプ米大統領は12日のツイッターで、航空機の飛行システムなどの複雑さが「危険をもたらす」との持論を展開した。米ボーイングの新型機がエチオピアやインドネシアで墜落事故を起こし、各国で運航停止が相次いでいることを念頭に投稿したとみられる。(2019/03/13-05:24)

ビジネスマンのトランプは、上記のちょっとワケわかんないんですけど・・・的なツイートをしている。
コンピュータと人間が複雑に絡み合う航空機は危険だから計器なしでも飛べるアナログパイロットを育てようと言っているのだろうか?
エアバスにならって早く人間パイロットは切り捨てろと言っているのであろうか。
いずれにしてもパイロットも知らないうちに機体がいろいろやってしまう自国ボーイング機の問題点を正しく把握しているともとれる発言ではある。


アメリカン航空の乗務員労組はダグ・パーカーCEOに対し、同社が保有する24機のMAX8について運航停止にすることを「強く検討」するよう求めている。

と、お膝元からも不安の声は聞かれているようだ。
米国としてもボーイングという米国航空産業の中枢を守りたいというアメリカファーストで結束しているわけではなく、乗務員や運行管理者と設計陣の考え方の相違、メーカーとエアラインという立場での相違などもみられる。

影響が大きすぎるのはわかるが、機体に問題があり、繰り返さない確信がもてるまで事故の核心と真摯に向き合い、本当の意味でエポックになる機体に育てあげて欲しいものだと思う。

世界初のジェット旅客機コメットが相次いで空中爆発を起こし、徹底的な原因究明の結果として与圧容器としての航空機胴体の安全性が確立されたように、事故データは次の進歩のため有効に使われてこそ、尊い犠牲に報いることができる
経済優先で不都合な真実に蓋をしてしまっては、犠牲者に報いるどころか新たな犠牲を生むことになるだろう。犠牲者の訴えに耳を傾けるためにも回収されたデータの早期開示を求めたい。












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